美日最强SUV格斗 Toyota FJ vs. Hummer H3

作者: 时间:2020-07-30H快生活493人已围观

两款车造型类似,也锁定同样的市场区隔,相同的产品属性、对等的坚强实力,两强相争、胜负难分。      

美国Hummer H3的成功销售,让该车厂在民用车市佔率得以维持,与先前的H1、H2相较,H3的车身大小不仅更贴切市场需求,同时也能与各国SUV车款一较高下。因此在北美市场,悍马H3充满个性的外观与强劲越野性能,立刻成为该级距指标车款。所谓「树大招风」,以H3为头号敌人的Toyota FJ Cruiser也迅速整装上场、指名挑战H3。

FJ复刻版外貌
力抗美国肌肉男

FJ Cruiser是Toyota Land Cruiser 40的複刻版,此车由美国Toyota研发部门主导设计,研发时便选择California Rubicon作为测试场地,并将其定位为重度越野的专业SUV车款,从前/中/后差速防滑与锁定功能就足以证实其实力惊人,竞争对手不仅是Hummer H3、甚至还有大改款的Jeep Wrangler JK。

H3的诞生却是因为车厂单纯的扩展版块企图,当年H1由军用版延伸出市售版,车内设计实无人性化可言,儘管H2扭转了这番情势,但是过大的尺码与油耗,只能满足Full-size SUV市场,面对热络的中型SUV市场,Hummer显然得往下延伸。由于Hummer属于GM的体系,因此採用最经济的做法─援用GM的货卡底盘来开发H3。

美日最强SUV格斗  Toyota FJ vs. Hummer H3

方正的外观、冰冷的线条,闸门式车门设计,H3保留H1军用的设计元素,成为新一代muscle car。

美日最强SUV格斗  Toyota FJ vs. Hummer H3

拜叶片钢板固定轴悬吊所赐,H3展现惊人的落差,明显胜过对手FJ Cruiser。

因此两车的作法相同,都是援用它车底盘,FJ使用了Prado底盘,加上复刻40系列的外型,不仅激起车迷的怀旧情怀,同时也以更新的设计手法,高度展现此车的前卫感受。

特别是水箱护罩与气坝,以及蚌式引擎盖设计、覆盖式车顶造型,无不是来自当年的BJ吉普造型,而新潮的对开式车门、三雨刷,32吋的大脚与240mm的离地高,都算是SUV的突破性设计。

看来FJ Cruiser的魅力显然大于悍马H3,但是这只是我们东方人的看法,事实上H3所深具的美式精神,可是日系车怎样也学不来的。

外型上,H3承袭了H1军用风格、并且延伸H2摩登的造型。例如家族特色的七孔水箱护罩、车侧四方形侧窗、前后极为凸出的大轮弧,皆使得车身肌肉线条贲张,成为一辆muscle car!。

3.7力抗4.0
马力不分轩轾

在进行实际的性能比较前,我们先就两车的性能规格进行比对。FJ Cruiser为4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接点火引擎,最大马力为239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm,这具引擎普遍运用在Toyota车系中,不仅品质稳定,油耗表现也十分出色。

'06 H3所搭载的Vortec 3.5升直列五缸汽油引擎,属于GM全新开发的Vortec系列,不同于传统OHV引擎,已经进化为DOHC 20V设计,配有电子节气门、直接点火系统、可变气门正时等,拥有220hp最大马力及31.1kgm最大扭力输出。不过似乎原厂惊觉动力表现仍不足以与对手抗衡,于是去年立刻推出3.7升,其由3.5升扩缸而来,动力上涨为242hp/5600rpm、33.5kgm/4600rpm,同样有排气侧可变气门正时控制,对于扭力提升更具效果。

在这油价高涨的时刻,儘管FJ的4.0升看似吃亏,但却有着高经济性的五速自排设定,五档为0.716,省油特性自然更高。FJ身为纯种吉普,具备加力箱设计,加力箱齿比高达2.566:1,并且设有电子控制自动前后扭力分配,可将输出由前后50:50,调整到前后40:60,如此一来在道路行驶部分,4WD系统可以获得更好的加速与油耗表现。整体来说,FJ Cruiser的底盘与传动设定比H3细腻得多,特别是路感、舒适性以及肃静性等方面。

相形之下,H3的3.7升虽然少了FJ 300c.c.,但输出数据上却超越对手!H3动力表现与油门反应比起以前的3.5升要迅猛得多,变速箱的升降档反应也更为俐落。但是还是可以明显的感受到输出上没有FJ那样狂暴,油门反应上FJ明显轻快许多。

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虽然马力小输H3三匹,但是扭力部份却赢了五公斤米,以及3700转的低转高峰值表现。

  

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H3的狂暴表现,所到之处都是破坏,用力挖出的沟槽,为的就是考验尾随的FJ能耐。

H3恆时四驱配四速
FJ四驱加五速

H3採全时四驱设定,不像FJ可以切换成后驱,它附有电子式加力档,齿比高达2.64:1,可将扭力放大到91公斤/米,设有4H/4Hc(中差锁定)/4Lc(中差锁定)三的选择按键,而后差更可独立锁定,即便三轮打滑,都还具有单轮脱困的能力。再加上来自GM的StabiliTrak四轮防滑系统,不论是On-Road或Off-Road都有全面性的应对能力。

而FJ Cruiser的底盘来自Prado 120(Lexus GX470),从分离式大樑到前双A臂与后四连桿固定轴设计,同样具备专业吉普水準。进行Off-Road测试中,可发现前双A臂具备20公分的落差表现,表现十分惊人。

FJ在减震筒与防倾桿设定上与H3差异颇大,道路上展现优异的舒适性,转向精确性也略胜H3。后悬吊部分因为固定轴搭配多连桿圈簧的关係,虽然落差表现不敌H3,但是23公分的行程已经十分惊人,更难得的是后轴在On-Road行驶时,高度的稳定性,对乘坐舒适性的提升,功不可没。

美日最强SUV格斗  Toyota FJ vs. Hummer H3

FJ的虽然斯文许多,但是暗藏强劲输出力道总是在最后一刻才会展现,面对烂泥毫无畏惧。

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在传动设计上,中差加上后差锁定后,配合加力档即可精采演出,轻鬆挑战六十度陡坡。

美日最强SUV格斗  Toyota FJ vs. Hummer H3

不需要藉助过长的加速冲刺,FJ就是可以徐徐的进入陡坡,然后给予致命的一击、攀爬而上。

越野表现旗鼓相当
FJ实用价值高

其实我们提出的测试地点非常严苛,夏季雷雨后的山坡地,遍布着泥泞,稍有不慎,甚至会导致翻车!H3的输出猛爆、可以力拔山河一举奔向坡顶,气势十分的惊人,尤其是展现超大落差时,悬吊与弹簧所发出的咯咯声响,煞是惊人!

相形之下FJ斯文许多,这并非操驾风格使然,事实上此车的每个动作就是拥有饱满的力道,顺顺的踩下油门,但是车轮已经让泥泞呈现爆浆状态,手段斯文但是作法非常残暴,时常可以见到它巨轮空转下,所挖出的大坑洞。

美日最强SUV格斗  Toyota FJ vs. Hummer H3

泥泞中,似乎FJ更胜一筹,电子辅助的介入果然奏效。

美日最强SUV格斗  Toyota FJ vs. Hummer H3

不慎陷入沼泽的H3,儘管力大无穷,也插翅难飞的窘况。

 
试驾感言

这两款车在越野实力上根本无法分出胜负,不仅动力只有三匹之差,前悬吊设计也完全相同,乍看H3的大落差后悬吊佔尽优势,但终究也敌不过FJ的柔软身段。不过回归到本质面,H3的狂野特质固然难以抗拒,可是FJ这等日系SUV,终究比较人性一点,我会选择FJ,把便宜的车价用作加高改装!

规格表 Toyota FJ Cruiser Hummer H3引擎型式1GR-FE 4.0L V6 DOHC 24VVortec 3.7L L5 DOHC 20V最大马力239hp/5200rpm242hp/5600rpm最大扭力38.5kgm/3700rpm33.5kgm/4600rpm变速系统五速自排四速自排传动系统H2/H4/L44H/4HLc/4LLc/4LC&R.Lc防滑系统中差速锁定/后轴锁定/ELSD/TRA中差锁定/后轴锁定/StabiliTrak悬吊系统 独立双A臂/后多连桿圈状弹簧独立双A臂 后固定轴叶片弹簧轮胎尺寸265/70/16285/75/18煞车系统四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高4671/1895/1819mm4742/2171/1893mm前后轴距2690mm2842mm车身重量2528kg2132kg前后轮距1605/1605mm1651/1664mm最低离地高244mm231mm进入角/离去角34/30°40.0/37.0°售价215万元起240万元起

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 回归车辆本质,FJ不仅佔了价位优势,人性化程度更高,甚至适合都会使用。

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